SRT与BRT融合发展 盐城市将打造轨交产业集群

来源:新华日报 2021-05-03 11:20中投网 A-A+

  4月16日,盐城市区超级虚拟轨道交通(SRT)一号线开通试运行,市委书记戴源宣布全国首条超级虚拟轨道列车投入使用。连日来,这款陆地上的“地铁”,因其外形靓丽、时尚、富于现代感,成为市区一道亮眼的流动“风景线”,众多市民纷纷前来“打卡”。

  SRT由中车株洲电力机车有限公司全球首创,车身长36米,4节车厢,最大载客量达320人,是普通公交车的4倍,通过北斗导航系统和视频导向沿虚拟轨道运行。作为中小运量的新型城市轨道交通系统,它融合了轨道交通与常规公交的优点,成本低、运量优、智能环保,是新一代5G智能城市轨道交通产品。

  城市发展,交通先行。盐城市委、市政府高度重视百姓出行诉求,积极构建全域公交发展新格局,深入落实“公交优先”发展战略,持续优化城市公共交通体系。近年来,盐城城市空间不断扩张,中心城区“抱团”、联动发展势在必行。加之盐青铁路、盐徐高铁、盐通高铁相继建成通车,长距离快速公交、瞬时大容量公交既能满足市民出行需求,也可有效缓解交通拥堵,SRT的“问世”适逢其时。

  项目建设初期,盐城政府部门就充分考虑到SRT与BRT融合发展,方便市民换乘。“SRT与BRT、普通公交及市域公交的无缝衔接,促进城市协调联动发展的同时,对提升城市功能品质、发展轨道交通产业具有积极意义。”盐城市交通运输局副局长薛华说。

  “我们将SRT的运营时间、运营编组、发车间隔、行车应急处置等纳入大公交系统,统一运营管理,使得SRT与盐城现有BRT在道路、站台和信号等多方面得以兼容。”薛华告诉记者,融合后,在客流高峰期,SRT发挥大容量疏散乘客的功能,有效削减高峰客流;在平峰期,BRT车辆穿插运行,节约运营成本,提高运营效率;BRT、SRT和普通公交同站换乘,市民可通过换乘迅速通达市区各个方向。

  除大幅提升交通运力外,SRT作为绿色出行的典范,采用锰酸锂电池加超级电容储能,安全性能较高,实现了零排放零污染,而且可循环利用能量,车辆制动时,可将约80%的动能转换成电能。另外,SRT整个投资成本仅为有轨电车的1/5至1/6,建设周期也相对较短,一般为6至12个月。

  “新基建”背景下,SRT产业拥有广阔的市场前景。作为中小运量系统,SRT的市场主要涵盖如下几个方面:三、四线城市主干交通客运主体,一、二线城市大容量交通工具的补充和接驳,以及城市点对点特定区域和旅游景区线路等。

  数据显示,2013-2020年,我国轨道交通运营里程以平均每年20%的速度增长。而随着国家收紧地铁审批政策,未来,中小运量轨道交通系统将迎来黄金发展期。截至“十四五”末,我国轨道交通运营里程数将达到20000公里,按SRT保守占比10%测算,预计运营里程将达到2000公里。按每公里平均需求1列车计算,“十四五”期间,国内市场SRT列车需求总量超过2000列。以上测算数据,还没有包括海外市场订单以及车辆维保检修等附加增值产业。

  因此可以说,SRT在盐城率先投入使用,将为盐城汽车产业发展注入新的动能和活力,成为推进车路协同智能网联、打造数字城市交通的示范抓手。鉴于此,盐城抢抓机遇,与中车株机公司开展全方位合作,支持企业在盐城自行研发制造SRT。

  去年7月,中国中车集团的SRT装备制造项目落户盐城,江苏中车成为其旗下唯一布局SRT、国家中速磁浮等新型轨道交通装备的制造业产业基地,是SRT项目唯一的承载主体。2020年,盐城市SRT一号线一期项目线路建设基本完成,中速磁浮试验线项目启动建设。

  “未来会有越来越多的城市来到盐城参观学习,SRT的示范效应也将日益凸显。”江苏中车城市交通装备有限公司总经理李呈祥表示,两大项目实施后,将助力上下游产业链企业在盐城聚集,在盐构建从研发到运维于一体的新型城市交通装备全产业链,打造以整车企业为龙头、配套企业集聚的轨道交通产业集群,通过示范应用带动城市产业格局的优化和提升。

  围绕SRT整车制造产业本土化,相关产业链配套企业纷纷“抢滩”布局。比如,江苏高和智能装备股份有限公司抢抓黄金机遇,倾力打造“江苏中车生产制造中心”,承担SRT整车车体生产和涂装,迈出产业转型、全面升级的步伐。目前,以中车为“链主”的新型交通产业链、全国新型交通制造新基地正在盐城加速形成,赋能城市高质量发展。

  盐城市市长曹路宝说,“要培育创新思维,加快SRT整车制造产业本地化,增强研发创新能力,掌握关键核心技术,将‘盐城造’SRT驶向全国各地。”

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